2018年动力电池扩产的特点

扩产主体分明，规模企业及新进入者系扩产主力

截止2018年4月，中国动力电池企业接近120家(含在建)，超过70%的企业年产能超过1GWh，不到5%的企业产能超过8GWh，超过20%的企业产能介于2~8GWh，属于中间梯队企业。

2018年限于资金压力及订单不确定情况，中间梯队企业扩产整体收紧，其需要更多地将资金、企业精力等专于产品研发与客户开拓上。当然中间梯队仍有一些总产能不多且发展势头良好的企业会继续扩产，如天劲股份、鹏辉等。

2018年主要有3股力量系主要扩产势力。一类是已经取得一定市场占有率，且有一定规模的企业。其需要不断扩产，以满足客户2020年及以后的需求，这类代表企业有CATL、孚能、比亚迪、国轩等；

第二类企业是2016~2017年才成立的电池企业，其需要建设期产能，如瑞浦能源、塔菲尔、华鼎国联等。第三类企业是需要多技术发展，建设另外一种形状电池产能的企业，如湖北猛狮、江苏远东福斯特、力信等。三类企业中类企业的投资规模更大，单期新增产能以4~10GWh。

新增的方形及软包产能居多

2015-2016年国内多家新进入者以圆柱18650为切入口，大幅建设产能。18650已商业化超过30年，在日韩企业带动下，其已实现高度自动化，进入门槛相对较低，且建设周期更快，因此成为新进入者在2015~2016年。

随着国内从韩国引进的全自动18650产线投产，国内18650动力电芯日产能已超过1200万只，已远大于需求，因此扩产会有所收紧。圆柱动力电池的自动化程度高、单体能量密度高、成本低，但其pack复杂、循环寿命短、且快充性能不佳，因此其当前主要用在微型车及物流车上，而A级及以上车型的装车量还很少。短期来看国内乘车企业更倾向于方形或软包电池，因此2017年开始部分圆柱电池企业开始布局其他形状的动力电池。

建产能主要分布在华东、华北地区

动力电池作为汽车的核心部件，以围绕车企建厂为核心的趋势明显。华南地区3C电子、数码家电等发达，但汽车产业发达程度低于华东等地区。从新势力造车企业的产能布局来看，也集中分布在华东地区，因此动力电池扩产仍以华东、华北等地区为主。