汽车线束生产企业分析

拥有铜矿资源的住友电气增幅。住友电气在中国有11个生产基地，是所有线束大厂中多的。住友电气的生产基地也主要针对中国市场的，而矢崎则大部分出口。

德尔福主要基地位于长春、白城和上海，其他地区比较少。日本车企密集的珠三角地区，德尔福没有布局。德尔福在日企供应链中所占比例很低，而住友、矢崎和藤仓则在美系和德系车中所占比例很高，藤仓有1/4的收入来自大众。

莱尼主要针对德国和法国市场，奔驰、宝马、奥迪、PSA为莱尼贡献了47%的收入；得益于豪华车在中国销量暴增，2010年莱尼收入增长了41.5%。在传统淡季的1季度，中国豪华车市场继续高速增长，莱尼收益也保持高速增长，2011年1季度EBIT（息税前利润）同比增长达270%。

古河对汽车线束投入不多，古河主要以电力电缆和电子投入巨大。因此在汽车线束领域，古河收入增幅很小。

李尔是座椅大厂，专注北美市场，中国地区只有一个武汉基地。

京信工业是住友电气持股50%的企业，韩国大汽车线束企业。

汽车线束厂特殊性：
具备线缆生产经验和线缆成本控制力。矢崎、住友、莱尼、古河、藤仓、科络普、京信都是以电线电缆起家的厂家。同时这些厂家大多都有上游矿业资源配合。
具备汽车级连接器技术能力，藤仓是连接器急速非常优秀的厂家，矢崎和住友也有很强的技术实力。
汽车线束对品质的稳定度决定性很强，同时线束整车设计牵涉到电子、机械、热分布等多方面因素，必须配合整车厂家设计，汽车线束还需要不断地试验后改进。德尔福和李尔就是靠和整车厂多年的配套关系。
劳动力成本所占总成本比例很高，因此向廉价劳动力市场转移的趋势非常明显。