共享汽车目前盈利模式尚不清晰且成本方面投入非常大，大部分汽车分时租赁公司主要还是依靠补贴获取低价的车辆，从而赚取租金利润。
一位业内人士向记者算了一笔账，以一般新能源汽车补贴完后的平均价为9万元算，如果要在3年收回成本，每月单车成本在2800元左右，加上充电费、停车费，按一天3次的出租频率，一小时需60元才能保持盈亏平衡，但这样的价格显然不会为消费者所接受。“国家新能源政策现在要求行驶3万公里以后才能拿到补贴，这就要求共享汽车至少运营两年以上，而在这两年之间拿不到补贴钱。”
共享汽车企业，能否盈利取决于资源的搭配和运营的效率以及对市场的洞察。当行业的规模达到一定拐点之后，盈利在2-3年可以预期。
业内人士分析，涉足共享汽车，是车企开拓新能源汽车市场的重要布局。近年来，新能源汽车个人市场销售局面难以打开，主要原因在于充电难、续航短、价格贵。通过共享汽车模式，由运营方解决充电、续航、价格等问题，可限度消除人们对电动汽车的使用顾虑，对扩大销量有所帮助。
除了能开拓新能源汽车市场，新能源电动汽车分时租赁这一业务的市场也很有潜力。且新能源汽车的初步发展，恰是分时租赁进入中国市场的时点。随着国内城市交通超负荷现象凸显、环境污染日益严重，国务院、发改委、财政部、科技部先后出台多种政策扶持新能源汽车产业发展，地方政府财政补贴和牌照发放，均向汽车租赁行业和新能源车型倾斜。
此外，新能源汽车的分时租赁正在成为未来共享出行领域的一大趋势。早在2014年7月，国务院办公厅就曾强调，要在个人使用新能源汽车领域，探索分时租赁、车辆共享、整车租 赁以及按揭购买新能源汽车等创新模式。3月23日，交通运输部举行今年第三次例行新闻发布会，鼓励各地在坚持公交优先前提下探索共享汽车发展。