一台汽车由上万个零部件组成，技术含量极高。汽车任何一个零部件出现故障，都可能导致安全性问题，如果这个问题是系统性的，那就是缺陷，从技术角度看，汽车缺陷是很难避免的。
目前，我国实施企业主动召回和政府责令召回的混合模式，这种模式下，汽车召回监管的难点就在于缺陷调查和判定。我们国家在汽车召回监管体系中，引入了一种专家评估、认定机制，一旦发生技术难度大的问题，质检总局缺陷产品管理中心就会组织权威专家进行分析判定，与企业进行深入技术沟通，以确保缺陷调查结论的科学性和准确性。专家的深度参与，是国际通行做法，对于汽车召回监管来讲，至关重要。
专家在汽车召回工作中，一要起到宣传作用，向全社会宣传，召回不是坏事，它是一种有效的保证消费者利益的措施。二要在缺陷调查中，做出科学合理的正确判断。三要向企业乃至国家提出有效建议，制定并完善汽车产业的质量标准体系。
同时，我想澄清一下我国消费者对汽车召回的两大认识误区。一是认为“召回就是质量差”，二是认为“哪个企业召回哪个企业就不好”。发达国家汽车召回起步早，召回已经成为企业的一项常规工作。数据表明，越是知名的汽车企业，召回事件越多，而召回行为的影响也会随着召回的常态化而逐渐被用户接受。如果消费者和媒体对于召回的认识，跟质量的好坏联系起来，会导致企业不愿意主动召回，用户车辆安全得不到保障，消费者就成为这种错误认识的“直接受害者”。要改变这种恶性循环，消费者和媒体一定要有正确的召回观，形成一个健康的企业召回生态环境。