随着国际汽车巨头在我国市场的战略布局进入尾声，在以一汽、二汽和上汽三大汽车集团为代表的我国汽车工业基本完成与外方的合资、重组，全面融入国际市场竞争的同时，占据我国汽车工业半壁江山的零部件产业也加快了向国际市场进军的步伐，开始进入全球采购平台。业内人士认为，这一发展趋势对我国汽车零部件产业提出了严峻挑战，同时也带来了一次难得的发展机遇，从长远看，利大于弊。
不久前刚刚与日产完成全面合资的东风汽车公司总经理苗圩对记者说，从目前来看，技术、资金、规模和自主开发等综合实力明显处于劣势的我国汽车零部件产业，虽然面临着巨大的竞争压力，但也不是全无机会：在国外零部件大量涌入国内市场的同时，具有劳动力成本优势的我国汽车零部件也获得了大量出口的机会。通过与国际汽车零部件企业的竞争合作，还可以推进我国零部件企业的联合重组，做强做大，改变目前的小、散、乱、无序竞争局面，增强产业整体竞争力。
全球采购将有利于我国零部件扩大出口，提高在国际市场的知名度和市场份额。以东风、日产合资为例，按照合资公司发展规划，到２００６年，公司汽车年产销量将达５５万辆，其中零部件市场将达３２０亿元以上。如以日产全球汽车产销量５００万台计，则零部件市场容量更大。进入全球采购平台，我国汽车零部件产品将获得更多的市场机会，潜力巨大。苗圩说，由于国内劳动力成本低，在劳动密集型和能源消耗型零部件产品上具有较大的竞争优势，如座椅、保险杠、线束、铝轮毂、玻璃、刹车片、离合器、散热器、消声器、万向节等，国内产品往往低于进口价格，不仅可以满足国内市场需要，部分还可以出口。如我国零部件企业的龙头老大万向集团，“万向节”出口已占其销售的１／３。上市公司湘火炬在汽车刹车系统、点火系统、内饰系统、车灯车镜等“大汽配”方面，也已经有８０％的产品打入国际市场，并取得了美国汽车零部件进口市场１５％的份额，在美国市场享有较高的知名度。
全球采购有利于我国零部件企业摆脱过去单一、封闭的配套体系，与国际市场接轨，建立符合国际化标准的产品质量认证体系。长期以来，我国零部件企业与国内整车厂配套，产品销售渠道单一、封闭，对整车厂依赖程度高。当年桑塔纳刚来我国的时候，国内竟然没有一家零部件企业可以与之配套，只有轮胎、收音机、喇叭、车外天线和小标牌可用，只占其零部件总量的２.７％。当国内整车厂开始纷纷与外方合资，引进外国新车型，越来越多地采用原配套厂生产的进口零部件时，缺乏统一质量标准的国内零部件明显表现出对市场的不适应。如东风与日产合资以后，进入合资公司的零部件企业，就有相当一部分面临产品不能满足日产质量标准要求，不能实现全球采购的窘境。业内人士认为，全球采购提出的安全性、耐久性、节能性和环保性等高标准，将加快我国零部件与国际接轨，加快我国零部件产品质量认证体系的国际化步伐，提高参与国际市场竞争的能力。
全球采购还将推进国内零部件企业的兼并联合和对外合资合作，做强做大，提高生产集中度，形成一批具有国际竞争能力的大型零部件企业集团。目前，我国零部件企业众多，规模小，集中度低，无序竞争严重。有关资料显示，全国现有汽车零部件生产企业１．５万家，年营业收入在１亿元以上的只有１３０家，５０万元以下的却高达２７００家，生产成本高，行业整体效益低下。进入全球采购，将迫使一部分有一定实力的国内零部件企业寻求联合重组和对外合资合作，扩大规模，增大块头，提升技术，提高抗御市场风险的能力；而那些规模小、技术含量低、产品没有市场的零部件企业则不可避免地面临被淘汰的命运。以东风公司所在的十堰市为例，这个市共有为东风公司配套的专业零部件生产企业２００多家，东风、日产合资后，为进入全球采购体系，这个市自去年以来，重点选择了２０家有竞争实力的零部件企业与日、韩等日产配套厂家合资合作，目前已有１２家与外方达成意向，２家正式挂牌；１００多家寻求国内合作，与国内整车厂配套，目前已有２２家达成合作意向；还有一部分规模小、竞争力差的则采取整体转让、租赁等方式，实行转产，让市场自由淘汰。
同时，全球采购还有助于促进提高国内电控等关键零部件的开发生产能力，建立适应国际、国内市场需要的销售网络系统和与国际接轨的服务体系，以及拉动与汽车工业紧密相关的石油、冶金、化工、机械、电子等产业的同步发展，市场潜力巨大。
专家认为，目前我国汽车零部件技术整体还处在较低水平，纳入全球采购体系后，要实现与国际接轨还有一段较长的路要走，这就要求国家把建立强大的零部件工业作为一项重大的战略目标来实施，在产业政策制订、关键技术研发和宏观调控管理等方面大力扶持，调动各方面的积极因素，培育和组建一批具有国际竞争能力的骨干龙头企业，做强做大，全面参与国际市场竞争，在激烈的国际市场竞争中占有一席之地。