对新能源汽车补贴进行审核，不仅打击骗补的企业，让其没有漏洞可钻，也敦促企业改善生产一致性的问题，很多未通过车型多是由于生产一致性不达标。
此次补贴审核，主要依据去年年底公布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》以及《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》两大文件。这两大文件，已经对新能源汽车补贴收紧了门槛，堵住了以往企业容易钻空子的漏洞。
对于纯电动客车，要求续驶里程不低于200公里。电池系统总质量占整车整备质量比例(m/m)不高于20%；非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平要高于40%。
对于纯电动乘用车，则要求30分钟高车速不低于100km/h；动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg，高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴；对纯电动乘用车工况条件下百公里耗电量进行明确规定等。
从续航里程、电池能量密度、整车能耗等多个方面提出更高的要求。此外还规定，一年内仍没有实际销售的车型，取消《目录》资格。而初次补贴审核的结果显示，要想达到这一标准并非轻而易举，即便是新能源汽车的龙头车企，也会在生产一致性上不达标。
一方面，补贴的技术门槛提高，审核加严；另一方面，根据新标准规定新能源汽车补贴将分阶段退坡，2017年开始，新能源汽车国家补贴在去年基础上减少20%，同时地方补贴高不能超过国家补贴的50%。不少地方从今年开始减免对新能源汽车的地方补贴。
目前已经有北京、山西、西安、甘肃、江苏、天津等省市明确了2017年补贴标准。从各地发布的地方补贴政策看，北京、青海、内蒙、吉林等地，按国标50%补贴，并且规定了国家和本市财政补助总额不超过车辆销售价格的50%-60%。
而有些地方的地方补贴则更低甚至全部取消，比如山西省出台的地方补贴政策表示，对新能源汽车按国标50%补贴，取消省级推广应用补贴；宁波、芜湖2017年补助标准在2016年基础上下降20%；湖南则规定新能源乘用车按国标10%补贴。
对于新能源汽车企业来说，政策的紧箍咒越来越多，想要获取补贴越来越不容易。以新能源汽车龙头企业比亚迪为例，去年新能源汽车销售超过10万辆，新能源汽车业务整体收入约346.18亿元，同比增长约80.27%，占比亚迪总收入的比例增至33.46%。新能源汽车的收入成为支撑比亚迪利润增长的主要来源。但今年一季度，比亚迪的新能源汽车销量同比下滑47.6%，其公司财报显示，比亚迪一季度营收210亿元，同比增长3.75%，净利润6.06亿元，同比下降28.79%。市场分析人士认为，新能源汽车销量下滑与政府补贴退坡，是其利润下滑的一大原因。