现有的补贴政策让很多地方政府对本地车企给予保护和扶持，极大地限制了新能源车公平的市场竞争环境，也让很多地方车企躺在政策的温床中裹步不前，忽略真正技术上的研发与攻关。为了治理这一系列的乱象，国家出台了对地方补贴的限制。
按照补贴政策，2017年，我国新能源汽车补贴退坡高达20%，加之出台了地方补贴不得超过中央补贴50%的新规，使得2017年，购买一辆纯电动小客车比2016年平均少拿到补贴4.4万元（续驶里程超过250公里），这对于过度依赖补贴推动的新能源汽车市场无异于当头一棒。降低并终取消补贴有利于引入市场竞争，优胜劣汰，让企业专注于技术提高并降低价格，终更有效的与国际车企进行竞争。
作为中国汽车产业追赶世界汽车产业的一个的机会，我国并未放弃对新能源汽车市场的培育，在降低补贴的前提下，通过对新能源车发放专用号牌的布局，对未来将补贴转移到其他优惠政策埋下伏笔，这样不仅能真正的对新能源车形成政策利好，幅度避免骗补，也能有效的推广新能源汽车，让中国的新能源汽车真正实现良性发展。
总而言之，新能源汽车是一个比较新的产品，车企和市场都是在不断摸索中过河。在这过程中，TüV莱茵专家建议从以下几个方面提高电动汽车质量安全。
一是改善研发和生产流程，以提高产品设计及量产质量。引入功能性安全设计方法进行产品设计，为电动汽车制造企业的研发及生产过程进行评估，定点薄弱项，为相关人员提供有针对性的能力提升培训，并在研发过程中结合汽车电子开发规范及功能安全设计要求帮助企业规范设计流程、验证产品的设计安全、确保生产质量。
二是参照国际标准为动力电池进行安全测试评估。汽车电子及动力电池实验室可以帮助厂家根据严格的测试标准进行产品可靠性、安全性的验证。
三是实施充电安装规范及安全服务供应商管理。针对电动汽车充电桩安装不规范可能带来的问题，进行充电桩安装人员的能力认证以及安装服务商的运营认证，结合充电桩的现场安装检查可以程度的保障电动汽车充电安全。
四是实施新能源汽车从业人员安全规范培训，保证施工人员安全。可结合国外标准为国内电动汽车研发、测试、生产和维修人员的电气安全规范操作设计培训课程，防止人员在日常工作中遭遇触电危害，降低电动汽车企业的运营风险。